地曆說故事

清朝時期,遠東人口這麽少,俄羅斯為何修西伯利亞鐵路?

Posted on 2019-10-08

國內有些車次的鐵路運營時間過長,比如從黑龍江哈爾濱到新疆烏魯木齊,再比如從黑龍江哈爾濱到廣東廣州。這些線路距離確實非常遠,但和俄羅斯的鐵路線比起來,還算是短的。比如從俄羅斯西北部大西洋沿岸的舊都兼最大港口聖彼得堡,到俄羅斯東南部太平洋沿岸的符拉迪沃斯托克(海參崴),長達9900多公裏。一般來說,西伯利亞鐵路的西起點是首都莫斯科,距離聖彼得堡有700多公裏。但即使從莫斯科坐火車去海參崴,也要曆經9200多公裏的漫長旅程。

由於我國的疆域輪廓相對較“圓”,所以我國的鐵路大動脈較多,比如橫向的隴海鐵路——蘭新鐵路,縱向的京廣鐵路、京哈鐵路。俄羅斯是世界上麵積最大的國家,達到1709.82萬平方公裏,也有一條全國鐵路大動脈,這就是西伯利亞鐵路(含支線)。

俄羅斯的鐵路大動脈相對較少,這與俄羅斯的地理環境有密切的關係。俄羅斯橫跨歐洲與亞洲,歐洲部分隻有400多萬平方公裏,卻是俄羅斯人口的主要聚居區。無他,東歐平原土地肥沃,水資源豐富,易於住人。俄羅斯很多大城市都在歐洲部分,比如首都莫斯科,舊都兼最大港口聖彼得堡,北冰洋最大港口摩爾曼斯克,下諾夫哥羅德、彼爾姆、薩馬拉、喀山、伏爾加格勒、索契、雅羅斯拉夫爾、基洛夫、烏法等。烏拉爾山以東的亞洲部分,也就是西伯利亞地區,氣候嚴寒,凍土麵積非常大。要麽是人跡難至的大河,要麽是沼澤、荒漠等,這樣的地理條件自然無法容納更多的人口。

俄羅斯西伯利亞地區和加拿大的北方有些類似。加拿大北方也是氣候嚴寒之地,人口主要集中在與美國邊界的狹長地區,加拿大也有類似西伯利亞鐵路的全國鐵路大動脈。俄羅斯西伯利亞地區的北部沒有多少人口,人口主要集中在西伯利亞的南線,也就是與哈薩克斯坦、外蒙古、我國的邊界線附近。

俄羅斯在西伯利亞的大城市,從西往東(大致方向)分別是: 葉卡捷琳堡、車裏雅賓斯克、秋明、鄂木斯克、新西伯利亞、巴爾瑙爾、新庫茲涅茨克、克拉斯諾亞爾斯克、伊爾庫茨克、烏蘭烏德、赤塔、布拉戈維申斯克(海蘭泡)、哈巴羅夫斯克(伯力),以及海參崴。這些城市,很多都在西伯利亞鐵路線上。

沙俄逐步開始了向東擴張地盤的進程,西伯利亞最終整體被沙俄吞掉。俄羅斯看到西伯利亞資源異常的豐富(當時還沒有發現石油),將西伯利亞稱之為金窖。隻不過當時的社會背景下,還沒有修鐵路這個概念。從莫斯科到遙遠的東方,主要的交通方式也就是騎馬或坐船。

到了十九世紀(1801年至1900年),鐵路成了當時先進的交通方式。俄羅斯有人認為俄羅斯非常需要通向西伯利亞的鐵路。如果不修這條鐵路,就無法有效控製西伯利亞以及遠東(從清朝割占的外東北、庫頁島)。一旦遠東發生什麽事件,莫斯科將鞭長莫及。另外,得到清朝的外東北,沙俄的胃口還沒有填滿,沙俄還想從清朝得到更多,比如清朝的東北。如果沒有一條從莫斯科發到海參崴的鐵路,這一計劃是很難實現的。

早在十九世紀的中期,沙俄開始研究修建西伯利亞鐵路的可能性。當一切準備工作就緒後,1891年5月,沙俄正式修建西伯利亞鐵路,東起點是海參崴。沙皇尼古拉二世當時還是皇儲,他舟車勞頓來到日本海之濱的海參崴,主持了西伯利亞鐵路的奠基儀式。同時,尼古拉還擔任了西伯利亞鐵路管委會的負責人,親自督辦這件對沙俄來說跨時代的大事。

如果在俄羅斯歐洲部分修建鐵路,困難並不是很大,歐洲部分的氣候不如西伯利亞那麽“惡劣”。西伯利亞有很多大河、森林、沼澤、凍土、高山,地形非常複雜。拿氣候來說,西伯利亞的氣溫在夏天的能達到零上40℃,而同一個地區,到了冬天,氣溫又非常低降到零下50℃。這樣的氣溫,不但人受不了,鐵軌同樣受不了,鐵軌斷裂是常有的事。

沙俄為修建西伯利亞鐵路付出了巨大的代價。截止於1901年,沙俄在西伯利亞鐵路投入的資金高達近15億盧布,當時的軍費都沒這麽高。這還沒有包括沙俄數不清的勞力和犯人,以及清朝成千上萬勞工為修建鐵路付出的代價。1904年,也就是沙俄與日本進行日俄戰爭的那一年,西伯利亞鐵路基本通車。12年後,西伯利亞鐵路的收尾工作才完全結束。

有了這條鐵路,俄羅斯(蘇聯)對西伯利亞、遠東的控製得到了有效加強,至少運兵非常方便。俄羅斯在遠東的主要敵人——日本,對這條鐵路非常的畏懼,千方百計給予破壞,但沒有成功。日俄戰爭前夕,西伯利亞鐵路還差100多公裏沒有修好,日本就極為擔心鐵路一旦修好,沙俄就可以從歐洲運兵到遠東,日本壓力非常巨大。日本之所以主動挑起日俄戰爭,偷襲沙俄軍隊,和西伯利亞鐵路有密切關係。

現在的俄羅斯,很依賴西伯利亞的資源,西伯利亞鐵路對於俄羅斯來說,太重要了。

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